Tuesday, October 30, 2012

Columbus Fund: Roads are the mirror of development


Columbus Fund

            Metaphorically speaking, people who have not fully understood where they were in the past, where they are heading and where they are now are sometimes compared to Christopher Columbus, who set sail for India and discovered America without knowing it and declared it was East India.

Here we talk not necessarily about “Columbuses” that are increasing in number in Mongolian politics today, but mostly on their “artistic creations” while in power. They are not only unable to catch up to the current speed of social and economic development but are also interrupting our daily activities. One of the clearestmost irritating interruptions is caused by the condition of roads in Mongolia today. It is time we talked about this issue and its future and change the situation for better.

            It does not take even a year before the new roads Mongolians have built need the potholes filled. These roads have become an inevitable hell. We come across bumps too often that the ride in our cars is miserable.

However, the Japanese have built the Sun Road and the Sun Bridge in Ulaanbaatar City, all of which were properly built and supervised. This clearly shows the fact that better management and efficient spending of investment funds can determine the good quality of roads and bridges under construction.

Roads are the mirror of development

            In the decade of 2010-2020, the period when our economy is going to triple, Mongolia’s road network is proposed to expand four times as much. Currently, Mongolia has 4000 kilometers of constructed roads, two thirds of which are hard surfaced and the rest are gravel surfaced. If we count the more-than-one-thousand-kilometers-long improved bitumen surfaced roads and the 42700-kilometers dirt or earth roads, Mongolia has a road network of 50,000 kilometers. This is one of the few countries where drivers take international gravel or dirt roads to their neighbors.

            Mongolia’s hard-surfaced roads, which are considered one of the most basic necessities of a civilization, need to be lengthened five times in length during this decade. In other words, Mongolians will need to make an investment for 1000 kilometers of roads every year and manage and maintain it efficiently.

            According to a report released by the Asian Development Bank, Mongolia spends 1.5 to 2 percent of its GDP on the roads sector, which is similar to that of many other developing countries. However, the outcome has not been so beneficial that Mongolia has been building only 100 kilometer of roads on average every year, which is a relatively less than compared to international levels.

            Today, the government of Mongolia is measuring its investment by the inputs or the amount of money they spend while people are demanding to measure it by the outcomes, results and benefits of the investment. Let us look at some issues concerning the Road Fund, which is the most pressing problem in the road sector which includes such as benefits of investment, development of the roads sector and the quality of governance.

The lost hub

            The Road Fund was established twenty years ago with the purpose of financing investments in the roads sector and its rights and responsibilities were ratified by the Law on Roads in 1998. However, like many other laws in Mongolia, this law has not been implemented well.

            The Road Fund’s revenue was constituted by tax on petrol and diesel fuel imports at first. Then, there have been decisions made to constitute it’s revenue by other sources such as vehicle taxes, public budget and foreign loans. The implementation of these decisions has not always been consistent.

            The customs duty on petrol was set in 1995 that the tax imposed on flammable or combustible substances was MNT 20,350 a tonne if the octane rating of petrol was lower than 90 while it was MNT 25,700 if the octane rating was higher than 90 and MNT 2,140 for a tonne of diesel fuel. However, the tax collected did not fully go to the Road Fund. Also, even though a special tax was imposed on fuel, it was not always spent on road financing. Although the tax collected was supposed to be invested in establishing local road funds in the city and provinces with the purpose of collecting fees on vehicles, local administrations ended up keeping the money and spending it for other purposes.

            Small-size cars have been imposed MNT 500 while MNT 800-1500 has been collected from all other size vehicles since toll roads were introduced by the Department of Road in 2002. Although MNT 830 million was collected from toll roads in 2008, 80 percent of it was spent on the procedures of collecting the charges. The average cost of collecting road tolls equals about 10 percent of the total revenue. Then, do we really need to keep the toll roads and interrupt the traffic when the expenditure cannot be covered?

            The Road Fund had lost slowly its main function to build roads to the related ministry, which did not even allow them, the function as a “road agency”, and to fully own the financial resources needed for repairing and maintaining the roads under their authority.

            The Road Fund has been not been fulfilling their duties, and the government has not overseen their operations effectively. This is what has caused today’s road conditions to become so pathetic. By international standards, generally there are two types of road maintenance: routine (short-term) and periodic (mid-term). We have only been doing the routine maintenance and forgetting the periodic maintenance, which is why Mongolia now has a very costly standard where it is choice between either all roads in Mongolia are repaired every year or roads are rebuilt after ten years. It is considered that, if routine maintenances are done timely and periodic maintenance done every 5 to 6 years following the proper standards, hard-surfaced roads do not need any bigger maintenance works or reconstruction for 20-30 years at least.


Leverage and Road Board

            Roads should originally be a leverage for development that brings development to the countryside creating jobs nationwide. However, it has been many years since people have been talking about how it has become the influence for taking bribes, stealing from public property, forcing one’s way into politics with money, breeding billionaires from the government and getting to higher positions.

            Nevertheless, we desperately need our roads to be the real leverage for development and start using them in an environmentally friendly way. This sector has to be developed in a way that brings positive economic and ecological impacts by promoting responsible mining and dust control and reducing environmental, land and pasture degradation.

            Unfortunately, at this crucial stage, money supposed to be spent on roads is disappearing without serving its purpose and the governance has long become non-transparent. Therefore, it is time we looked at the experiences of other countries and established a Road Board.

            A national Road Board is an institution that represents government, producers of road services’ suppliers and customers. The main purpose is to organize tenders of road construction and maintenance, release reports, implement projects and ensure that the capital accumulated in the Road Fund is spent legally and appropriately for road sector management.

            The Road Board should also take part in resolving many of the issues arisen from the capital city’s need to develop. In order to reduce traffic jam, tasks such as building a highway that circles the mountain in the south and linking parts of the city with circuit roads to ease flow of traffic should be undertaken. Also, traffic lights and signs have to be installed on roads in the countryside. In order to do that, conditions for market competition have to be created.

            The time has come for the Road Fund to have a definite financial source, transparent management and efficient operations that build high standard roads. 

By Mr Jargalsaikhan
http://jargaldefacto.com/

JARGALSAIKHAN DAMBADARJAA - 2012/10/24 14:08

Wednesday, October 24, 2012

Зам бол хөгжлийн толь


ХАМГИЙН СҮҮЛД НЭМЭГДСЭН НИЙТЛЭЛ:
Зам бол хөгжлийн толь
Өнөөдөр 9 цаг 53 минут[Уншсан тоо: 10290]
КОЛУМБЫН САН

Хаана хүрэхээ, хаана ирснээ, хаана байснаа бүрэн ойлгоогүй хүмүүсийг Энэтхэгийг судлахаар яваад Америк тивийг нээснээ мэдэлгүй, Зүүн Энэтхэгт аялав гэсэн далайчин Кристофер Колумбтай заримдаа зүйрлэдэг. Монголын төр засагт олширч буй “Колумбууд”- ын тухай гэхээсээ тэдний “уран бүтээлүүд” өнөөгийн нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн хурд, шаардлагыг гүйцэхгүй, бидний амьдралын өдөр тутмын хэм хэмжээг алдагдуулж байгааг илүү онцлоё. Монголын авто замын өнөөгийн байдал, хэтийн төлөвийн тухай ярилцах, өөрчлөх цаг хэдийнэ болжээ.

Монголчууд зам барьчихаад жил хүрэхгүй нөхөөс тавьж эхэлдэг, замууд нь там болсон, өөрсдөө машинаараа урсаж биш, царцаа мэт дэвхэрч явах болсны зовлонг бид яс махаараа мэдэрч, яахаа мэдэхээ байлаа. Гэтэл япончууд болохоор Нарны зам, Нарны гүүр гээд Наран улсад байгаа юм шиг зам, гүүр барьчихаад байгааг харахаар өөрийн эрхгүй асуудлын гол нь удирдлага, хөрөнгө мөнгөнийхөө зарцуулалтад байгааг ойлгож болно.

ЗАМ БОЛ ХӨГЖЛИЙН ТОЛЬ 

Эдийн засаг гурав дахин өсөх энэ арван (2010-2020) жилд Монгол Улсын авто замын сүлжээ дөрөв дахин өргөжих ёстой. Эдүгээ 4000 гаруй км инженерийн шийдэлтэй авто зам байгаагаас гуравны хоёр нь хатуу, гуравны нэг нь хайрган хучилттай ажээ. Мянга гаруй км сайжруулсан хөрсөн зам дээрээ “жолоочийн” шийдэлтэй 42700 км замаа нэмээд харвал Монгол Улс 50 мянган км замын сүлжээтэй. Хөрш рүүгээ сайжруулсан хайрган болон шороон замаар сэгсчүүлэн жирийдэг цөөхөн улсын нэг нь бид нар.

Соёл иргэншлийн наад захын шаардлага болсон хатуу хучилттай замын уртыг энэ арван жилд тав дахин өргөжүүлэх ёстой. Энэ бол монголчууд жилд 1000 км зам тавих хөрөнгө оруулалт хийж, үр өгөөжтэй удирдана гэсэн үг. Монгол Улс ДНБ-ийхээ 1.5-2.0 хувийг авто замын салбарт зарцуулж буй нь олон улсын түвшинтэй ойролцоо боловч түүний үр өгөөж нь ихээхэн зөрүүтэй буюу жилд дунджаар 100 км хатуу хучилттай зам тавьж ирсэн нь харьцангуй бага гэж Азийн хөгжлийн банкны тайланд бичжээ.

Монгол Улсын төр засаг зөвхөн зарцуулсан хөрөнгө мөнгөний хэмжээгээр хөрөнгө оруулалтаа хэмжиж, харин иргэд нь гарсан үр дүнгээр нь хэмжихийг шаардаж байгаа өнөөгийн нөхцөлд авто замын салбарын хөгжил, хөрөнгө оруулалтын өгөөж болон засаглалын чанарын салбарт тулгамдсан ихэнх асуудлыг шингээсэн Замын сангийн зарим асуудлууд дээр тогтож харъя.

ТӨӨРСӨН ЗАНГИЛАА

Замын санг 20 жилийн өмнө авто замын хөрөнгө оруулалтыг санхүүжүүлэх зорилгоор бий болгож, 1998 онд Авто замын хуулиар эрх, үүргийг нь баталгаажуулжээ. Гэвч Монгол Улсад мөрдөж буй бусад олон хууль, журмын адил энэ хууль “байнд ч биш, банзанд ч биш” туссаар ирэв. Замын сангийн орлогыг эхэндээ бензин болон дизель түлшний импортын татвараас, яваандаа зам ашиглалтын болон тээврийн хэрэгслийн татвар, улсын төсөв, гадаадын зээл зэрэг эх үүсвэрээс бүрдүүлэх шийдвэрүүд гарч, алдаг оног хэрэгжүүлж иржээ.
Шатах тослох материалаас авах татварын хэмжээг 1995 онд 90 хүртэл октантай бензиний тонн тутамд 20.350 төг, 90 ээс дээш октантэй бол 25.700 төгрөг, дизелийн тонн тутамд 20.140 төг байхаар тогтоож “түлшний гаалийн татвар” нэрээр хурааж байсан ч замын сан руу бүрэн төвлөрдөггүй байжээ. Мөн бензин шатахууны онцгой албан татвар байдаг боловч замын санхүүжилтэд алдаг оног орж байжээ. Нийслэл болон аймгуудад орон нутгийн замын сангуудыг байгуулж, тээврийн хэрэгслийн хураамжийг дамжуулан авах ёстой байсан ч орон нутгийн захиргаа өөртөө үлдээж, өөр зориулалтаар ашигласаар ирэв.

Замын хураамж авах хуулийн шийдвэрийг Авто замын газар 2002 онд хэрэгжүүлж, бага оврын машинаас 500, бусад хэрэгслээс 800-1500 төгрөг тус тус авч байгаа ч 2008 онд нийт 830 сая төгрөг орсны 80 хувь нь хураах зардалдаа явжээ. Хурдны замын хураамжийг цуглуулах зардал олон улсын дунджаар нийт орлогын 10 хувь болдог байтал бараг зардлаа нөхдөггүй юм бол замын хөдөлгөөнийг хоосон боох шаардлага байна уу?

Тус сангаас зам барих хамгийн том ажлыг нь харьяа яам нь өөр дээрээ салгаж аваад, зөвхөн зам засах, арчлах хэсгийн эх үүсвэрийг нь бүрэн өгөхгүйгээр Замын агентлагтаа даалгаад орхиж. Замын сан нь үүргээ биелүүлсэн болж, засаг төр нь шалгасан болж явсаар замын нөхцөл өнөөгийн “өрөвдмөөр” байдалдаа орсон байна. Олон улсын жишгээр замын засварыг урсгал (богино хугацааны), ээлжит (дунд хугацааны) гэж хоёр ангилдаг ч Замын сан зөвхөн урсгал засварыг л хийж, ээлжит засварыг нь “мартсан” учир Монголын бүх замыг нэг бол жил бүр засдаг, эсвэл арван жилийн дараа цоо шинээр тавьдаг өнөөгийн өндөр зардалтай жишиг тогтов.

Уг нь зохих стандартынх нь дагуу ээлжит засварыг 4-5 жил тутам хийгээд байвал хатуу хучилттай замыг их засвар хүртэл 20-30 жил өлхөн ашигладаг гэж үздэг.

ХӨШҮҮРЭГ БА ЗАМЫН ЗӨВЛӨЛ 

Уг нь зам бол хөгжлийг хөдөөд авчирдаг, ажлын шинэ байр орон даяар бий болгодог хөгжлийн хөшүүрэг билээ. Харин Монголд авлига авах, нийтийн хөрөнгийг завших, улс төрд мөнгөөр зодож орох, төрөөс тэрбумтан төрүүлэх, төр засгийн өндөр албан тушаалд хүрэх хөшүүрэг болсныг хүн бүр ярьсаар олон жил боллоо. Гэтэл замыг хөгжлийн хөшүүрэг жинхнээс нь болгож, байгаль орчиндоо ээлтэй байхаар ашиглах шаардлага тулгараад байдаг. Хариуцлагатай уул уурхайг хөгжүүлэх, байгаль орчин, хөрс, бэлчээрийн доройтол, тоосжилтыг бууруулах зэрэг эдийн засаг, экологийн эерэг үр дүнтэй байхаар энэ салбарыг хөгжүүлэх шаардлага тулгараад байна.

Замд зориулсан хөрөнгө нь замдаа алга болчихоод, засаглал ил тод биш болчихоод байгаа энэ салбарт бусад орны жишгээр Замын зөвлөл байгуулж ажиллуулах цаг болжээ.

Замын үндэсний зөвлөл нь замын үйлчилгээг бүтээгчид, нийлүүлэгчид, хэрэглэгчдийг төлөөлсөн, замын барилга, засварын ажлын тендер, дүгнэлт, хэрэгжүүлэлтийг, ялангуяа замын санд төвлөрсөн хөрөнгийн хууль ёсны зарцуулалтыг хангах тогтолцоо юм.

Замын зөвлөл нь нийслэл хотын хөгжлийн шаардлагаас гарч буй олон асуудлуудыг шийдэхэд бас оролцох учиртай. Нийслэлийн замын түгжрэлийг бууруулахын тулд хотоо тойрог замаар холбох, урд уулаа тойрсон хурдны замтай болох зэрэг ажил хийх хэрэгтэй. Хөдөөд замын дохио, тэмдгийг бий болгож, тодорхой эзэнтэй болгох шаардлагатай. Тэгэхийн тулд зам тээврийн салбарт зах зээлийн өрсөлдөөний орчныг бүрдүүлэх шаардлагатай.

Замын сангийн зорилго, санхүүгийн эх үүсвэрийг тодорхой, удирдлагыг ил тод, өгөөжтэй болгож, сайхан замтай болох цаг болжээ.

Thursday, March 22, 2012

careertrainers · Career Trainers Group байгууллаа

Yahoo Group -д
careertrainers · Career Trainers Group байгуулсан бөгөөд эрхэм хүндэт анхны 17 сургагч багш, проф.Цэцэгмаа, Эрдэнэбилэг багш, Мандухай, Номин нарын 21 хүнд урилга хүргүүлсэн байгаа шүү.

Дунд насны ажил хайгчдад зориулсан зөвлөгөө

Барууны орнуудад бусдад хөлс хүчээ зориулан амьдардаг дундаж хөлсний ажилтан нийт карьерынхаа хугацаанд 5-6 удаа ажлаа сольдог гэсэн судалгаа байдаг ажээ. Хэдийгээр манайд энэ талаар дорвитой судалгаа хийгдээгүй ч сүүлийн жилүүдэд энэ тоо өсч байгаа гэдэгтэй хэн ч маргахгүй буй заа.
Ажилд авах тухай заруудыг уншиж байхад 30 хүртэлх насны эрэгтэй эсхүл эмэгтэй хүнийг ажилд авна гэсэн үг үсгийг олонтаа харж болно. Хэдийгээр ийнхүү нас хүйс заах нь үндсэн хууль болон хүний эрхэд харшлах зүйл боловч хөдөлмөрийн зах зээл дээр ажил олгогчдын хувьд бичигдээгүй хууль үйлчилдэг нь нууц биш.
Энэ удаагийнхаа булангаар 35-аас дээш насны ажил хайгчдад зориулан хүсч байгаа ажилдаа ороход тустай зарим нэг зөвлөгөөг тусгахаар шийдлээ. 35-аас дээш насныхан хэмээн онцолсны учир нь дээрх насны ангилалд багтаж буй ажил хайгчдад хүссэн газраа боломжийн цалинтай ажилд ороход маш хүндрэлтэй байдгаас үүдэлтэй. Дэлгэрэнгүй =>

Ажил мэргэжлийн чиг баримжаа олгох зөвлөх бэлтгэх анхны 17 сургагч багш нарын товч танилцуулга


Сургагч багшийн нэр
Ажилладаг байгууллага, албан тушаал
Мэйл хаяг

Хөдөлмөр, халамжийн үйлчилгээний газар

1.
Д.Бямбасүрэн
Хөдөлмөр эрхлэлтийн хэлтсийн бүлгүүдийн хөдөлмөр эрхлэлт хариуцсан мэргэжилтэн
2.
Т.Лхагвасүрэн
Хөдөлмөр эрхлэлтийн хэлтсийн мэргэжилтэн
3.
Д.Мөнхтогтох
Хөдөлмөр эрхлэлтийн хэлтэс, Хөдөлмөр эрхлэлтийн бодлого төлөвлөлт хариуцсан мэргэжилтэн
4.
Ч.Номинтуяа
Хөдөлмөр эрхлэлтийн хэлтсийн мэргэжилтэн
5.
Ө.Цогзолмаа
Хөдөлмөр эрхлэлтийн хэлтсийн мэргэжилтэн

Хөдөлмөрийн төв бирж

6.
А.Амарзаяа
Мэргэжлийн чиг баримжаа олгох үйлчилгээ (МЧБОҮ)-ний албаны мэргэжилтэн
7.
Н.Золзаяа
Аутсорсингийн бүртгэл, зуучлалын албаны мэргэжилтэн
8.
М.Мөнхсүх
НХХЯамны төрийн нарийн бичгийн даргын туслах
9.
Г.Оюунбилэг
МЧБОҮ-ний албаны дарга
10
Ц.Оюунзолбоо
МЧБОҮ-ний албаны ахлах мэргэжилтэн
11
Ш.Сосорбарам
МЧБОҮ-ний албаны мэргэжилтэн
12
Н.Тамирсайхан
МЧБОҮ-ний албаны мэргэжилтэн
13
О.Энхбаяр
МЧБОҮ-ний албаны мэргэжилтэн

Нийслэлийн хөдөлмөрийн газар

14
З.Батдорж
Хөдөлмөр эрхлэлтийн албаны мэргэжилтэн
15
Д.Ган-Оюун
Төсөл, хөтөлбөр, ТББ, хамтын ажиллагаа хариуцсан мэргэжилтэн
16
Д.Оюунгэрэл
Хөдөлмөр эрхлэлтийн албаны дарга
17
Д.Эрдэнэбилэг
Хөдөлмөр эрхлэлтийн албаны мэргэжилтэн
             

                                             ---------- о0о ---------

Tuesday, March 20, 2012

Knowledge and skills are infinite – oil is not

Cassandra Davis at OECD educationtoday - 1 week ago
*by Andreas Schleicher* *Deputy Director and Special Advisor on Education Policy to the OECD's Secretary-General* As the bible notes, Moses arduously led the Jews for 40 years through the desert – just to bring them to the only country in the Middle East that had no oil. But Moses may have gotten it right, after all. Today, Israel has an innovative economy and its population enjoys a standard of living most of its oil-rich neighbours don't offer. More generally, countries with greater total rents from natural resources tend to be economically and socially less developed, as exports o... more »

Great (Career) Expectations? A Tale of Two Genders

Cassandra Davis at OECD educationtoday - 2 weeks ago

*by Marilyn Achiron* *Editor, Directorate for Education* International Women’s Day (March 8) is always a great occasion to focus on the obvious: that some women have made great strides in recent decades in fulfilling their potential; that there is still a long way to go before all women enjoy true equality in all societies. This month’s edition of PISA in Focus decided to dig a little deeper: given that girls are doing as well as, if not better than, boys in most core subjects at school, do boys and girls now expect to pursue similar careers when they become adults? In 2006, PISA ask... more »

Thursday, March 15, 2012

“Ажил мэргэжлийн чиг баримжаа олгох зөвлөгөө” аяны тайлан

 “Хөдөлмөр эрхлэлт-Хүний хөгжлийг дэмжих” жилийн хүрээнд Нийслэлийн Хөдөлмөрийн газар, Сүхбаатар дүүргийн Засаг даргын Тамгын  газартай хамтран “Ажил мэргэжлийн чиг баримжаа олгох зөвлөгөө аян”-ыг 2011 оны 02 сарын 21-ний өдрөөс 03 сарын 04-ны өдөр хүртэл 14 хоногийн хугацаанд амжилттай зохион байгуулж ажиллалаа. Дэлгэрэнгүй энд дарж үзнэ үү.

Star tv 01Mar12: Labor Market Information & Career Guidance: Part 2


Constitution of the “European Association of Career Guidance"

Click here to see the document

Ажил мэргэжлийн чиг баримжаа олгох үйлчилгээний Европын нийгэмлэгийн дүрэм
Энд дарж татаж авна уу

Wednesday, March 14, 2012

Business 2 Business Talk show. Сэдэв: Хүний нөөц

Сэдэв: Хүний нөөц
Проф. Ц.Цэцэгмаа

Энд дарж видеог үзнэ үү

ТӨСЛИЙН ХААЛТЫН АЖИЛЛАГААНЫ ХӨТӨЛБӨР


МОНГОЛЫН МЯНГАНЫ СОРИЛТЫН САН
МЭРГЭЖЛИЙН БОЛОВСРОЛ СУРГАЛТЫН ТӨСӨЛ

хӨДӨЛМӨРИЙН ЗАХ ЗЭЭЛИЙН МЭДЭЭЛЛИЙН СИСТЕМ  БА
МЭРГЭЖЛийн ЧИГ БАРИМЖАА ОЛГОХ ҮЙЛЧИЛГЭЭГ ХӨГЖҮҮЛЭХ ДЭД ТӨСӨЛ

хаалтын ёслол

ХӨТӨЛБӨР
2012 оны 3-р сарын 16
Бүртгэл 9:45-10:00
Корпорэйт зочид буудал, 3-р давхарт, Хурлын танхим




10:00-10:10
Хаалтын ажиллагааны нээлт              Проф. Н.Содномдорж
 ХЗЗМС ба МЧБОҮ-г хөгжүүлэх дэд төслийн
ХЗЗМ-ийн мэргэжилтэн
10:10-10:20
ММСС-н МБС-н төсөл                                         Ц.Ундрах
 ММСС-ын МБС-н төслийн Захирлын үүрэг гүйцэтгэгч
10:20-10:30
ХТБ ба Төсөл                                                      А.Зангад
Хөдөлмөрийн төв биржийн захирал
10:30-10:40
Төслийн тойм                                             Айдан Малони
ХЗЗМС ба МЧБОҮ-г хөгжүүлэх дэд төслийн удирдагч,
ХЗЗМ-ийн мэргэжилтэн
10:40-10:50
Мэргэжлийн чиг баримжаа олгох онлайн систем    Роберт Блум
ХЗЗМС ба МЧБОҮ-г хөгжүүлэх дэд төслийн 
МЧБОҮ-н мэргэжилтэн 
10:50-11:00
Мэргэжлийн чиг баримжаа олгох мэргэшүүлэх сургалтууд                            
                                                                Ц.Цэцэгмаа
                 ХЗЗМС ба МЧБОҮ-г хөгжүүлэх дэд төслийн
                                 Сургалт хариуцсан мэргэжилтэн
11:00-11:30
Цайны завсарлага 
11:30-11:40
Хөдөлмөрийн зах зээлийн мэдээллийн систем (ХЗЗМС)                           
                                                             Айдан Малони
ХЗЗМС ба МЧБОҮ-г хөгжүүлэх дэд төслийн удирдагч,
                                                 ХЗЗМ-ийн мэргэжилтэн
11:40-11:50
ХЗЗМС-ийн вэб портал                                 Р.Эрдэнэмөнх
                  ХЗЗМС ба МЧБОҮ-г хөгжүүлэх дэд төслийн
                         Мэдээллийн технологийн мэргэжилтэн
11:50-12:00
Монголын ажил мэргэжлийн чиг баримжаа олгох зөвлөхүүдийн холбоо                                  Ш.Сосорбарам
                                                        Гүйцэтгэх захирал
12:00-12:20
Олон улсын төсөл                                  Хеннинг Бунгардс
                   ХЗЗМС ба МЧБОҮ-г хөгжүүлэх дэд төслийн
                                            Төсөл хариуцсан захирал
12:20-12:50
Асуулт, хэлэлцүүлэг                                  Н. Содномдорж
ХЗЗМС ба МЧБОҮ-г хөгжүүлэх дэд төслийн
ХЗЗМ-ийн мэргэжилтэн
12:50–13:00
Хаалт                                                                Я.Очирсүх
ХЗЗМС ба МЧБОҮ-г хөгжүүлэх дэд төслийн дэд удирдагч  
МЧБОҮ-ний мэргэжилтэн           
13:00-14:00
Үдийн хоол